A história do besouro começa em 1934, quando Ferdinand Porsche assinou o contrato para o desenvolvimento do 'carro do povo'. O projeto foi financiado por Adolf Hitler, que pretendia usar o Fusca como um 'objeto de representação perante as demais nações', explica Gromow. O protótipo ficou pronto em 1936, e a produção em série começou apenas após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1945.
Aqui, a primeira unidade foi vendida em 1950, importada da Alemanha pela Brasmotor. No ano seguinte, ela começou a montagem local pelo sistema CKD (completamente desmontado).

O ano de 1953 foi interessante na história do carro no Brasil. Durante três anos ele foi montado, simultaneamente, por Brasmotor e VW, que chegara ao país naquele ano. O primeiro Fusca 'made in Brazil' saiu da linha de montagem em 1959, ano em que foram vendidas 8.406 unidades. A produção brasileira parou em 1986, principalmente pela defasagem tecnológica do modelo e a boa aceitação do Gol. Segundo a VW, até aquela data, 3,3 milhões de unidades foram produzidas.
Em 1993 a produção foi retomada. Na época, o então presidente Itamar Franco concedeu à montadora incentivos fiscais, pois via no Fusca a oportunidade de


reforçar o conceito de carro popular. Porém, com o fim do seu mandato, em 1996, a produção foi extinta de vez. Naqueles três anos foram montadas 47.758 unidades.
A Volkswagen contabiliza cerca de 21,5 milhões de Fuscas produzidos em todo o mundo. No México, último ninho do besouro, a produção somou 1.688.492 unidades. Salvo o período de 1993 a 1996 no Brasil, desde 1986 a linha de montagem mexicana era a única a produzir o carro. Nos anos 90, eram montadas cerca de 275 unidades diárias. Ultimamente, apenas 55. O New Beetle, que chegou ao mercado em 1998, também é feito no país norte-americano. Entre janeiro e abril de 2003, 867 unidades do novo Fusca foram vendidas.

Fonte:Auto Esporte